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进入2017年后

2017-03-22 19:03

苏州一大型自行车厂负责人对北青报记者表示,“当初原材料不好洽购了,良多供应商的材料一拿过来就被人抢光了。”他表示,包括车架子、铁管、钢材、轮圈、内外胎、坐垫等都存在“供不应求”的状况。尤其是内外胎,需要“靠关联”拿货。在这种供不应求的状态下,上游的涨价也是必定的,“我们由于合作的比较久,基础涨幅在1个点左右,要是协作时光未几的,涨个5个点往上。”该负责人表示。

在该尺度中明白划定,共享自行车一些要害零部件质量要求需高于国标。因为共享自行车使用和停放都在室外,用户素质错落不齐,因此对车架等症结零部件品质需高于国度标准的要求。同时,为了保障共享自行车的应用稳固性,共享自行车使用的紧固件必须加大旋紧力矩跟提出防松请求,以及对一些零件进步防锈要求、一些特殊零件提出防水要求。该标准还对共享自行车的特别整机提出了要求,包含锁具、实心轮胎、整体车轮等。此外,标准中还要求,共享单车存量车必需每年“体检”、上路3年强迫报废、车辆完好率95%以上等。

日前,全国首个共享单车团体标准在上海出炉。北京青年报记者发明,这份由上海质监局、上海自行车协会等单位独特起草的集团标准中对共享单车的硬件也提出了更高要求,包括3年强制报废、关键零部件质量需高于国家标准的要求等。》》》相干浏览:共享单车强势登陆 南京自行车卖场生意骤降(图)

瞻望

事件

不过,国内大型的共享单车平台其成本价格是否有所上涨呢?ofo的负责人对北青报记者表示,ofo第三代小黄车的供应商一直是飞鸽,价格也始终连续之前的订单价格,并没有上涨。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列单车,属于比较时兴、小众的车型,其与第三代小黄车的工艺不同,成本也没有可比性。

业内人士告知北青报记者,自行车的生产链条是比较完全的,自行车厂的简直所有主要零部件都是由上游供给,最终的供应商可以说是组装厂商。因此,自行车生产链条上的每一个环节都严密接洽,只有有一个环节材料有所上涨,就会影响到最终的自行车成本。同时,一辆自行车最主要零件是车架和车胎,因而,钢材和橡胶的价格对自行车的成本有着直接影响。

上海共享单车标准要求高于国标

高档自行车厂更好做了

在采访中,一自行车厂商负责人对北青报记者表示,在上海推出新的团体标准后,一些较为高级自行车的代工厂更好做了,同时,一些以廉价占领市场的自行车厂要做出转变了。

该标准对所有共享单车平台提出了更高的要求。北青报记者发现,该标准是国内首个对共享单车团体做出的标准,该标准较完美地从服务和技巧上对共享单车提出了要求。目前,国内的很多共享单车还不能满意该标准,其中还包括一些较大的、全国性运营的共享单车平台。一旦该标准通过实施,这些共享单车平台对共享单车的升级换代也近在咫尺。

小蓝单车也表现,跟着公司业务的扩大及对成本的把持,车辆的本钱是在逐步降落的,目前没有碰到涨价。同时,小蓝单车的出产制作厂商比拟疏散,是由散布在华北天津、华南广东的多少家自行车厂共同承当的,目前都不涨价的新闻。

天津某自行车厂家负责人也提到,最近自行车原材料的价格涨幅较大,自行车订单的价格涨幅在5%左右。不过对方表示,如果是长期订单,价格就会相对稳定,不会随便对下游自行车采购商涨价。“实际上共享单车的暴发对我们价格的影响并不大,我们主要是上游钢材和橡胶那些原材料涨价导致的,全体供应链都受到影响”。

上游的自行车配件厂的订单也随之迅速增加。专门生产自行车坐垫的深圳市益钵通自行车配件有限公司总经理杜开山表示,“真的想不到共享单车这个量,我工厂接到单,真的是产能线不够。最近,富士康也在给我们谈,一个月要20万个,摩拜一个月给我们三十万个,ofo一个月要给我们五十万个。在这个共享经济的情形下,我们订单接得很手软。”

共享单车每辆成本上涨5%

聚焦

现状

除了购置车辆的价格,后期保护更是一笔伟大开销。一自行车厂负责人表示,如果车辆成本价较低,后期维护费用兴许是车辆成本的数倍,“或者这车最多一年就报废”。他表示,目前合乎上海标准的车辆,其最低成本价为400元,再加上锁的价格,终极一辆车的成本为600元左右,“再低就没法保证质量了”。

回应

一天津自行车制造厂负责人对北青报记者表示,“我干了20年这行,这是涨的最疯狂的一次。”该负责人表示,依照目前原材料涨价的幅度,一辆车涨价5%是比较普遍的,“普通的共享单车我们对外售价400元左右,其中利润并不高,这样下来一辆就要涨十几元。不过实在咱们对老客户是没涨的。”

共享单车的进级换代火烧眉毛,但据北青报记者懂得,去年以来,钢材、橡胶等自行车重要原资料涨价重大,造成单车的成本价格有所上涨,涨幅广泛在5%左右,有自行车厂商表示,“做了20多年第一次遇到涨这么凶”。不过,多个共享单车经营平台却表示“单车成本没有涨”。共享单车的宏大市场令单车制造商对价钱没有四平八稳,也有供货商表示,对配合比较久的客户,价格会绝对稳定。

共享单车行业无疑是重资产行业,这也使得共享单车行业一直有融资消息传出。目前为止,摩拜单车已宣布融资5轮,投资方包括高瓴资本、淡马锡、腾讯、华平投资等,累计融资进入超过5亿美元。ofo也宣告了5轮融资,融资额超6亿美元,投资方包括DTS、滴滴、中信工业基金、经纬中国、小米等。不外,两家企业还尚未发布盈利的消息。两家企业曾表示,盈利模式还在摸索中,谈盈利问题还为时过早。不过,他们的呈现已经给予了一系列上游产业二次性命,给了自行车行业第二春。》》》推举阅读:合肥ofo“共享单车”来了 考验的并非是市民素质

共享单车为自行车厂带来第二春

共享单车平台表示车价没涨

去年以来,海内钢材和橡胶的价格大幅上涨。据了解,受益于供应侧改造、淘汰落伍产能等一系列办法,钢材价格开端复苏,部门钢材价格一年上涨超1000元/吨。以螺纹钢为例,去年3月9日的均价为2475元/吨,今年3月9日,已经涨至3852元/吨,上涨幅度达35%。而橡胶的价格已对整体轮胎企业发生影响。有统计表示,2016年自然橡胶价格大涨近七成,受此影响,进入2017年后,寰球轮胎企业大局部在涨价,轮胎价格的上调已经成为行业内的普遍景象,涨幅1%-25%不等。

近日,上海市质监局组织上海自行车行业协会,结合国内共享单车主要产地自行车行业协会共同实现了《共享自行车服务标准》等系列团体标准征求意见稿,对共享单车的质量、服务等方面作出规定。目前该征求意见稿已完成编制,下一步行将向社会公然征求看法。上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示,该标准预计6、7月就能实行。

据报道,深圳市泰丰永达自行车有限公司总经理刘德武去年还在为自行车市场的低迷犯愁,今年春节前忽然接到了数万计的单车订单,这让他有点手足无措,心里既高兴又缓和,这是他从业二十年来阅历的第二次“猖狂”。

摩拜方面透露的数据为,第一代摩拜的成本为3000元左右,第二代的成本500元左右,第三代成本未泄漏。上述姑苏自行车厂负责人称本人的工厂是摩拜的代工厂之一,目前对摩拜的订单没有涨价。同时摩拜此前已经与富士康签署生产协定,将来成本将进一步降低。

同样从业二十多年的深圳市雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风最近几个月也忙得不可开交,他的工厂以前因为市场低迷而压缩的产能敏捷膨胀起来了。据他流露,“接得手的订单是150万辆 ”。他说“全部公司从深圳公司到天津公司一共增添了500名员工,流水线增长了7条”。

重资产模式下共享单车尚在烧钱

在上海市的这份征求意见稿中要求,共享自行车一些关键零部件质量要求需高于国标。北青报记者了解到,自行车的国标为2005年由国家质量监视测验检疫总局和国家标准化治理委员会宣布和实行的《中华国民共和国国家标准自行车保险要求GB3565-2005》。而上海市的共享单车标准更加高于该标准,好比要求锁具、实心轮胎、整体车轮等。据悉,目前行业内可能吻合上述标准的单车并未几,也就是说此前不相符规定的车辆很有可能将退出共享单车运营,而平台也需要持续购买更多契合规定的车辆投入运营。实心轮胎、整体车轮和锁具等代表着更高的成本,据一自行车厂透露,仅实心轮胎和充气轮胎一项,成本就相差几十元;而带有GPS定位、蓝牙开锁功效的锁具一个就要200元左右的成本,仅锁具就盘踞车辆1/3的成本,对于共享单车平台是一笔不小的开支。

此外,在采访中北青报记者了解到,目前自行车厂的生产周期在15-30天左右,假如签订订单,则须要预付3到5成的前期费用,这笔费用自行车厂也需要交付给上游供给商,提货可以分期提货,比方天天或每周都提货,也能够月底同一提货,提货时交清尾款。“个别订单都是上万级的,太小的量价格要高”。照此盘算,预支用度至少在300万左右,这样的生产方法对共享单车平台的资金周转才能有较高的要求。

影响

自行车的生产制造,现在已经算得上“夕阳产业”。不过,共享单车的涌现,为自行车厂带来“第二春”。据中国自行车协会官网报道,2016年以来,共享单车已在全国30多个城市投放,总投放数目超200万辆。

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